Urbanika - Vía crucis Callao

El proyecto para la creación de la vía expresa del Callao viene cargado de hechos indebidos que han desfavorecido a todas las personas que viajaban libremente por lo que eran antes calles libres.

El consorcio constructor se fundó después de ganar la buena pro y apenas 15 días antes de firmar el convenio.

Desde la presencia de familiares del ex alcalde del distrito y ahora presidente regional, Alex Kouri, como mediadores de las concesiones, hasta ese enredo de adendas, acomodamientos y reformulaciones, siete modificaciones a lo largo de tres años, en total, para que pueda gestionar este consorcio constructor que se habría fundado luego de haber ganado la buena pro y 15 días antes de firmarse el convenio.

Vayamos al problema real: la obra completa ha sido estimada por la empresa en 47 millones de dólares que incluye la construcción de la red vial que va desde el límite con Lima, avenida Elmer Faucett, la avenida Venezuela, hasta el óvalo 200 millares, concluyéndose hasta el distrito de Ventanilla. Toda esta longitud mediría unos 9 kilómetros.

Sin embargo, en la práctica, no parece que la obra sea así, la vía expresa Faucett mide menos de dos kilómetros, de los cuales uno debe pagar el peaje más caro del Perú: S/. 1.50 y una cantidad idéntica al regreso para pasar por ahí, cuando, según las estadísticas, lo normal es pagar 3 soles por cada 100 kilómetros. Por ejemplo, Si uno es chofer y cruza 8 veces por la calle debe pagar 16 soles por día.

Al parecer, sólo se habría construido parte del tramo A, que va entre el aeropuerto Jorge Chávez y el río Rímac, de la otra parte del tramo, no se ha construido nada.

Para Convial estos 1500 metros le ha costado 18 millones de dólares a la empresa. Es decir, casi se ha pagado un millón de dólares por cuadra. Lo grave del asunto es que en los contratos originales este cobro no habría sido previsto, sino que fue impuesto por Kouri por tener supuestamente intereses directos con la empresa que efectúa la administración de los pagos.

No sólo es el elevado monto que uno debe de pagar si quiere cruzar aquella pista, por otro lado, si uno elige no tomarla, tendría que sortear los 14 rompe muelles con sus 14 semáforos por esquina para poder llegar al mismo destino. Es decir, por un lado pagas por el kilómetro y medio de pista y ganas tiempo, y por el otro, no se paga nada pero podrías perder no sólo la paciencia sino la razón.
Aparte de haberse obstaculizado la vía no concesionada, dentro de la obra que se está ejecutando, todavía no se han implementado las vías alternas de doble sentido, que inicialmente comprometía la apertura del proyecto.

Hagamos números: si se ha pagado 18 millones de dólares, ¿cuánto dinero creen que ya ha recibido la empresa por el cobro del peaje? Al parecer, según fuentes del congreso, desde agosto del año pasado hasta la fecha se habría percibido 90 millones de soles, es decir unos 30 millones de dólares, o sea, este ha sido un negocio muy rentable. Al menos para algunos.

Para entender la verdadera dimensión de cómo se ha perjudicado una pista por otra, imaginemos que nos encontramos a la altura de la avenida Aviación Naval y desea dirigirse a Ventanilla, con la obra como está, tendría que darse toda una vuelta completa y bajar hasta la avenida Morales Duarte, para llegar a este distrito.

El peatón también se siente afectado, si usted quiere cruzar por los seis puentes peatonales se dará con la sorpresa que ninguna de éstas va directamente a la acera opuesta, simplemente uno llega al filo de la calzada y debe pasar por la vía alterna, peligrando la integridad de las personas. Al parecer, este trébol del callao, no es el de la buena suerte. La obra en sí ha sido analizada como incomprensible por varios expertos. Desde su inicio hasta su etapa de construcción y supuesta finalización.

El público en general ha rechazado la propuesta por un tema monetario, pero el tema en realidad no es sólo el derecho de cobrar servicio de peaje, es cómo un alcalde ha convertido una avenida pública en un laberinto de cemento sin sentido que parece haber llegado de golpe y que nadie puede sacarlo, como si fuera un bestia oceánico que se ha salido del mar.

Urbanika - Parque de la Muralla de Lima

Entre la primera cuadra del jirón Amazonas y la avenida Abancay, sobre las riberas del Río Rimac, se encuentra el “Parque de la Muralla”, un lugar lleno de valor histórico y cultural.

En este parque podemos ver 300 metros lineales de las antiguas murallas que rodeaban la ciudad de Lima y la protegían de los asaltos y ataques de que incursionaban por esta parte del océano Pacifico en el siglo XVII.

Presenta dos niveles en sus 25 mil metros cuadrados, donde conjuga vestigios de la Lima Colonial con modernos diseños arquitectónicos.

En el nivel superior se encuentra una pérgola mirador, áreas verdes y un puente peatonal.

En el nivel inferior esta una ciclovía, cuatro espejos de agua, 300 metros de muralla restaurada y puentes peatonales con características de la Lima Antigua, la estatua atribuida a Francisco Pizarro, entre otras cosas.

El parque Cuenta con un espacio para la venta y exhibición de artesanías de todo el Perú. Además puedes visitar el museo de sitio que exhibe las piezas arqueológicas halladas en la zona.

También se puede saborear exquisitos platos y dulces en el restaurante “La Muralla”, que ofrece comida típica peruana en cómodos y acogedores salones, o en los puestos de comida ubicados estratégicamente para degustar económicas viandas mientras se observa un espectáculo.

Sin duda la oferta es tentadora. Visitar el parque La Muralla es parte del itinerario obligado para recorrer y conocer el Centro Histórico de Lima. De día, luce bonito y tranquilo, los niños pueden pasear en bicicletas que se alquilan para aprovechar la ciclo vía del parque, se puede comer y adquirir artesanía, y de noche observar la iluminación ornamental que resalta cada detalle de su construcción, así como de la muralla, protagonista al final de todo y razón de la mayoría de las visitas.

Es un lugar ideal para pasar un fin de semana familiar, ya que en un solo lugar se puede encontrar educación, cultura y diversión y así aprender un poco más de nuestra historia.

Urbanika - Bypass Colonial - Universitaria

Un nuevo bypass entre el cruce de las avenidas Universitaria y Colonial una vez concluidas las obras cruzar ese sector demorará tan sólo entre cinco y ocho minutos.

Dicho paso a desnivel contará con un viaducto elevado de 444 metros de largo, con seis carriles (tres en cada sentido), rampas de acceso y tres puentes peatonales. Pero además, comprende la remodelación de las zonas aledañas, construcción de veredas, semaforización, señalización, mejoramiento de jardines y mobiliario urbano.

Cabe indicar que esta nueva obra forma parte del sistema integral de transporte de la ciudad de Lima y se suma al by pass de las avenidas Venezuela y Universitaria, lugar que también es considerado un cuello de botella debido a la gran afluencia de vehículos en la zona por su cercanía a dos importantes campus universitarios.

Esta obra beneficiará a aproximadamente 2 millones de personas y pondrá punto final al infernal cuello de botella que se forma en el lugar. Su construcción no sólo modernizará la zona, sino permitirá notable ahorro de tiempo.


Actualmente cruzar ese sector demora unos 40 minutos, pero con el By Pass Universitaria-Colonial se podrá pasar en solo 5 a 8 minutos. Ese crucero tiene en hora punta un flujo de 3 mil vehículos.

Urbanika - Vía Expresa

El proyecto de la Vía Expresa dió a luz, el día lunes 16 de abril del presente año, se conoce que la construcción del vía ducto Vía Expresa del Paseo de la República, México, Manco Cápac, demandará una inversión de 11 millones de soles, esta obra agilizará el tránsito del sur hacia el Centro de Lima con dirección al Rimac, Cono Norte y Cono Oeste.

La inversión total en el metropolitano ascenderá a 300 millones de dólares, con aportes del sector público y privado.

Los problemas de tránsito han ocasionado varias quejas, tanto entre los conductores y los peatones.


Las personas nos cuentan que toman los carriles alternos, llegan tarde a trabajar, porque al cruzar a la Avenida Javier Prado, con la urbanización Corpac en San Isidro, se forma una congestión vial y los policías de tránsito suelen dar preferencia a la avenida Javier Prado, haciendo muy lento el viaje hacia el centro de la ciudad; algunos vecinos se quejan de los turnos, que si bien han aumentado a tres por día, es en la madrugada e incluso los días domingos cuando hacen un ruido tremendo, a cada momento.



Otro problema es el control del personal que trabaja para estas constructoras, se sabe que un proyecto de gran hanvergadura, no parece tener la cantidad necesaria de obreros para finalizar la obra.




Esperamos que las autoridades, den mayor interés a los problemas de tránsito que se registran a diario, y la pregunta que nos debemos hacer, si tanto cierre de calles será beneficioso para todos los limeños, o simplemente esto es parte una vez mas de las licitaciones que no aportan lo necesario para el verdadero desarrollo urbanístico de la ciudad